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自从吉利控股高级副总裁杨学良在2024中国汽车论坛公开抨击“对手”，并且提出自己的“反卷”宣言之后，整个汽车行业掀起了一轮“反卷”攻势。
之前我们也说了，吉利其实不该趟这趟浑水，因为吉利本身车卖得还是不错的。但因为最近这些年的压力积累，吉利“绷不住了”。而吉利的加入战圈，确实将矛盾彻底激化了。
随后多家车企“参战”，包括BBA高调宣称退出价格战。我发现好些我非常尊敬的博主，也加入了这一战圈。他们中的一些人，是我印象中绝对不会被“收买”的，至少不会为了利益违背自己立场。他们出来“站台”只有一种可能，就是确实觉得自己是在“为民请命”。
这是最令人觉得痛心的事，因为我发现几乎所有从业者发言的初衷，都只是站在自以为对的立场上，而不是站在普通消费者的立场上。
只是有些人是站在自己感性的立场，有些人可能就是自身倾向，纵有千般理由，细细盘来也不过是屁股决定脑袋。
（1）卷价格，其实是伪名词？
事件的起因非常简单，也很明确。比亚迪今年搞了两件大事，一是推出了“798”的秦PLUS DM-i荣耀版，二是推出了“998”的秦L DM5.0，市区油耗低于3L/100km，综合续航超过2000km。这个价格，这个性能，确实大多数车企已经“没法跟”。
于是一时之间，关于卷的话题一次次被推上热搜。
但扪心自问一下，比亚迪卷的真的是价格吗？为什么吉利新出的6.08万元的缤越超能版不算卷价格？为什么5.59万元起的帝豪2025款不算卷价格？它们的价格不是更低吗？因为大家心里都清楚，这车就值这个价，比亚迪的这两款车，在传统意义上“不止这个价”。
秦PLUS DM-i的市场保有量已经是百万级别，秦L DM5.0也已经被多家媒体拆解了多轮，它们是什么价格，用料是什么水平，这些车企，这些从业者其实内心门清。压根没有所谓的卷价格，比亚迪就是用自己的全产业链优势，把插电混动车的价格打了下来，仅此而已。
比亚迪是盈利的，甚至今年一季度的利润还同比增长了10.62%（二季度数据还没出）。只是相比以前的德系、日系车，它选择了少赚一点而已。当然初衷也不是做慈善，是为了抢占市场，只是确实消费者是受益的一方。我不明白，这种做法究竟犯了什么天条，以至于全行业针对。
就像当年海康、大华被指责价格战，结果发现人家事实上就是品质又好又便宜，那还有什么好说的呢？
让更多的消费者买得起便宜的新能源车，从合资车手上把产业链夺回来，我依旧认可这是好事一件，更多的人从中受益。如果其他车企要攻击，建议也是从品质，从消费者体验方面入手，这才是正确的做法。
（2）市场竞争秩序，究竟有多重要？
吉利，包括很多资深博主，都提到了一个问题。就是要稳定市场，不要为了市场份额扰乱竞争秩序。还举了很多例子，说哪家车企多少多少人失业了，哪家供应商撑不下去了。还举了很多例子，包括之前内卷的行业，网约车价格也涨起来了，外卖价格也涨起来了，让消费者“不要上当”。
这一点得到了很多人的认可，大家也确实是感同身受，但事情的真相真的是这样吗？
我也经历过“滴滴快的大战”的时代，享受过不花钱打车，体验过3块钱叫外卖，甚至在第一、第二次的“双十一购物节”中“捡过便宜”。也看过“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”，至今没退押金给我的小黄车。
但扪心自问一下，我们真的“吃亏”了吗？在网约车出现之前，出租车是出了名的“三不拉”，不顺路不拉，行李太多不拉，堵车不拉。开始时更明目张胆，直接就是拒载，后面引入投诉机制之后，会统一回复“要交班”。现在网约车至少随时打随时走，不用特定地点等，而且所谓的涨价也只是相比之前涨了，依旧比出租车便宜。
包括叫外卖，以前没有这个机制，要么泡面，要么出去找地方吃，现在至少多了一个选择；共享充电宝虽然涨到了一个小时三块钱，真没电的时候也不过是“豁出去”了；网购虽然水分多，但真的比去实体店买方便，而且退换货真的是干脆。
我觉得，大多数的所谓“内卷”，真的是方便了我们的生活。哪怕是形成所谓的垄断后，也比之前的状况好得多。
维持所谓的市场秩序，当然是有好处的。出租车司机希望永远是00年代，因为那会他们确实是随便赚，收入甚至比大学教授还高；工人希望干脆维持在20世纪90年代，那会儿一个汽车厂的工人就能养活一大家子，甚至厂里面“什么都发”；我有车企做研发的朋友，也说他们刚上班那会，每天工作一两个小时就够了，那会合资车企年终发十几个月工资。
但大家仔细想一下，他们所要维护的这个秩序，真的是合理的吗？真的是因为他们比其他行业的从业者更优秀？还是因为只是刚好处在了那么个风口。再简单一点，90年代进工厂当工人，00年代去跑出租车，真的是所有人想去就能去的吗？还是这种工作在那会也是香饽饽？
到底是打破垄断，让更多的人以更少的钱买车重要？还是所谓的维持市场秩序重要？
（3）服务普通消费者，才是出路
之前的文章我就说了，可以理解吉利的愤怒。因为如果按照燃油车时代的格局发展，它现在还是国产车老大。从收购沃尔沃到如今十多年，长时间“奋斗”的压力，让整个集团需要发泄。
但我还是想说，希望我们所有的从业者，放下所谓的恩怨，不要只考虑自己的站位，而是回到造车的本真来，那就是把普通消费者服务好。
比亚迪没有什么魔法，哪怕这个品牌现在正如日中天，上半年就卖了160多万辆车。但往前推个两三年，比亚迪整个品牌的影响力，在很多消费者眼中还是“负”的。为什么比亚迪现在这么火？因为它契合了普通消费者的需求呀。
“海鸥+海豚+元PLUS+元UP”四款小车，上半年卖了超过38万辆。这么大的市场，居然没几个车企来抢。这么大的消费者需求都罔顾，还在谈什么“破卷”？
还有像自主品牌之前“久攻不克”的中高级轿车市场，为什么比亚迪能拿下？因为比亚迪汉就是产品力碾压了合资车，设计更好，空间更大，能耗更低，驾驶体验更好。这有什么特别的秘诀吗？到底是消费者特别“偏爱”比亚迪，还是因为人家的产品确实不容拒绝？
我一直呼吁的是，没有什么阴谋，也没有什么破坏市场。别人的产品更好，卖得更多，规模上来了，价格降低了，形成了正向的循环，仅此而已。其他车企想竞争，就也按照这个路数走呀，捕风捉影暗示偷工减料，远不如几百万车主的口碑，再多的“高瞻远瞩”，也远不如实打实出几款好车重要。
你把消费者服务好了，自然会有相应的市场回报。反之，你的“站位再高”，最终也只是小圈子的自娱自乐，与主流渐行渐远。
（4）写在最后
鲁迅先生的《狂人日记》中有一句话，“从来如此，便对么”？确实有很多之前很赚钱的企业，现在赚不到钱了。包括我所关注的很多我认为水平很高的博主，也发表了自己的看法。有一个我非常触动，他说因为90年代的大下岗，导致他的父亲外出务工，最终与他妈妈离婚，成了他的童年阴影。
我很同情他的经历，也能感受到他的无奈，甚至我们自己，从业这么多年，又何尝不是这一轮行业剧变的受害者。但历史的车轮滚滚向前，以前要卖15万的混动车，现在卖8万，而且驾驶感受更好、更省钱，更多的家庭可以享受有车的便利和低成本，这不是最大的进步吗？
如果我们所有人都站在自己的角度去维持所谓的旧秩序，那我们干脆永远只做代工，只能用几万件衬衫的利润去买过时的A级车，这就是合理的吗？
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